OEM 06E109083N 06E109084M da roda dentada do ajustador da came de A4L Q7

Roda dentada do ajustador do eixo de cames para OEM 06E109083N 06E109084M de A4L Q7

Descrição:

Roda dentada do ajustador do eixo de cames para OEM 06E109083N 06E109084M de A4L Q7

Modelo: Para Touareg 2011-2012 A5 2008-2016 Q5 2010-2016

OEM: 06E109083N

MOQ: 20 PCes

Qualidade: OEM

Garantia: 12 meses

Entrega: 3-7 dias após ter recebido o pagamento

Peso de efetivação: 1 QUILOGRAMA

Nossa vantagem:

1. Tipos da série completa

desempenho 2.Perfect
3.We pode projetar, tornar-se e produzir de acordo com as amostras ou os desenhos.
preço 4.Low e entrega rápida
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serviço 6.Excellent.

O que é ajustadores do eixo de cames

O eixo de cames é um objeto de gerencio feito geralmente do metal que contém cames aguçados, que converte o movimento rotatório ao movimento recíproco. Os eixos de cames são usados motor a combustão interna (para operar as válvulas da entrada e de exaustão), em sistemas de ignição mecanicamente controlados e em controladores adiantados da velocidade do motor elétrico. Os eixos de cames nos automóveis são feitos do aço ou do ferro fundido, e são um fatora chave em determinar a escala do RPM da faixa do poder de um motor.

Como um eixo de cames funciona?

Como o eixo de cames gerencie, os lóbulos do movimento da came para cima e para baixo. Cada rotação faz com que um único lóbulo da came nos motores de DOHC abaixe a válvula e abra-a ao cilindro. Similarmente, nos motores de SOHC e de pushrod, o lóbulo da came empurra os braços de balancim (ou pushrods, a seguir os braços de balancim) para abrir a válvula. Enquanto o lóbulo da came mais adicional gerencie, as forças valvespring o apoio da válvula e fecham-no.

O eixo de cames é conectado geralmente ao eixo de manivela que utiliza uma corrente cronometrando ou uma correia cronometrando. As engrenagens de sincronismo podem igualmente ser usadas em alguns motores da impulso-roda. A engrenagem do eixo de cames tem duas vezes tantos como dentes como a engrenagem do eixo de manivela, permitindo que gire na metade da velocidade do eixo de manivela. Há quatro cursos distintos no eixo de cames: entrada, compressão, poder, e exaustão.

Sincronismo

O sincronismo é essencial. As válvulas devem ser abertas e fechado em intervalos específicos a respeito da posição do cilindro. Por exemplo, como o cilindro #1 chega no centro inoperante superior (TDC) no curso de exaustão, o eixo de cames abre as válvulas de entrada e fecha as válvulas de exaustão. Simultaneamente, o cilindro #3 poderia alcançar o TDC no curso de compressão de modo que o eixo de cames saisse das válvulas fechadas.

Eixos de cames cabidos com o sincronismo de válvula variável (VVT) para usar os macacos hidráulicos para avançar ou atrasar o sincronismo de válvula sobre o ângulo do eixo de manivela. VVT permite o desempenho de alta velocidade ou de baixa velocidade.

Usando eixos de cames variáveis especializados do elevador da válvula (VVL) e os macacos controlados por computador do solenoide ou os hidráulicos, o ECM pode escolher entre duas opções do elevador da válvula segundo as exigências do motorista.

Para veículos com injeção direta, os motores diesel, e a maioria dos motores da injeção direta da gasolina, a bomba de combustível de alta pressão (HPFP) é conduzida por um lóbulo em um dos eixos de cames.